Innehåll
Dieselentusiaster hänvisar ofta till sina maskiner med en titel som anses vara mer smeknamn än någonting annat. Smeknamnet "oljebrännare" är förtjänat, eftersom legioner av lastbilar och tåg redan har skurit genom landsbygden och spottat gigantiska moln av svart rök av demoniskt utseende. Den nyare generationen dieselmotorer har ännu inte eliminerat röken och det är fortfarande ett tecken på överdrivet motorfel.
Svart rök
Dieselmotorer drivs av bränsle, vilket innebär att varvtalet regleras uteslutande av mängden bränsle som kommer in i motorn. Ju mer bränsle, desto mer kraft kommer motorn att ha inom syrebegränsningarna. Svart rök är faktiskt pulveriserat kol, så ser diesel ut när det blir för varmt men inte har tillräckligt med syre för förbränning. Med andra ord, rök är det som händer när du har mycket bränsle och du inte har tillräckligt med luft för att bränna det.
Turboläckage
Läckage och funktionsstörning i turboen är förmodligen de största bidragsgivarna till överdriven motorrök. Turbo blev först en vanlig praxis på 60- och 70-talet; de ökade kraftigt genom att tillsätta mer syre i motorn, vilket möjliggjorde större bränsleförbränning. Renare utsläpp var en viktig - om oavsiktlig - bieffekt av turbinerna. Moderna dieselmotorer har utvecklats beroende på turbos, så de kan inte fungera ordentligt utan dem. Varje avbrott i systemet tvingar motorn att avge svart rök.
En massa varm luft
Genom att komprimera luften blir den varm och varm luft - av volymskäl - innehåller mindre syre än kall luft. Många moderna dieselmotorer använder intercoolers, som är radiatorer som används för att kyla luftbelastningen efter att turbo komprimerade den. Det här är mer en lösning än ett problem, eftersom intercoolern sannolikt inte kommer att fungera såvida det inte finns något som blockerar luftens passage genom den. Om du lägger till en av dessa kommer det dock att öka mängden luft som kommer in i din motor. Detta kan hjälpa en rökbenägen dieselmotor att köra lite svalare och renare totalt sett.
Schema efter försäljning
Moderna dieselmotorer är kända för sin förmåga att producera stora mängder kraft, vilket kräver lite mer än ett nytt datorprogram och en liten justering av turbokurvan. Tidigare var injektionen av extra stora mängder bränsle den metod som användes av eftermarknadsprogrammerare, en strategi som faktiskt genererade mer kraft men resulterade i stora moln av svart rök och höga destruktiva avgastemperaturer. På senare tid har mekaniker blivit mycket smartare genom att införa uppdateringsprogram som optimerar motoreffektiviteten genom insprutningstider, snarare än att bara spruta mer bränsle och säga att det är klart.
Andra orsaker
Inte varje injektion av överdrivet bränsle är avsiktligt; öppna eller läckande insprutningsmunstycken kan injicera mer bränsle än motorn behöver och därmed orsaka rök. Eftersom diesel i grund och botten är olja är motorn mer än kapabel att bränna någon motorolja som kan komma till cylindrarna. Läckage i ventilens tätningsmekanism är osannolikt, eftersom trycket från turbo kommer att tvinga oljan upp till kamaxeln, men läckage i turbooljetätningen är vanligt i äldre turbos, vilket också orsakar rök. Om packningarna läcker, kanske du vill kontrollera oljereturledningen innan du tar isär turboen. De täpps vanligtvis med kol och smuts, vilket tvingar oljetrycket i turboen för att driva smörjmedel genom axeltätningen till motorn.
