Innehåll

• Manövrering av stabiliseringsstången
• Placering av stabilisatorstångsstänger
• Typer av stabiliseringsstång
• Tecken och symtom på fel i stabilisatorstången

1906 skapade Alanson Brush ett nytt, mer stabilt upphängningssystem med en spiralfjäder fram, stötdämpare och flexibla framaxlar. Allt detta uppstod när William Brush - Alansons bror - kraschade sin bil på grund av fordonets rudimentära upphängningssystem. Dagens fjädersystem har en stång - stabilisatorstången - som täcker den främre upphängningen - och ibland den bakre - för att hjälpa till i bilens dynamiska beteende. En uppsättning metallstänger, så kallade stabilisatorstångsstänger, fäster vid ändarna på stabilisatorstången och spelar en viktig roll i fordonet.

Manövrering av stabiliseringsstången

Stabiliseringsstångens fäststänger ansluter vipparmen till stabilisatorstången på fordonets framsida och stången till navenheten, chassit och bakaxelkroppen till fordonet. Denna upphängningsanslutning håller karossnivån maximalt medan den snurrar snabbt. Denna rullande reglering förhindrar att fordonets vikt växlar och orsakar att bilen tappar kontrollen.

Placering av stabilisatorstångsstänger

Biltillverkare installerar ena änden av varje stabilisatorstångsband i slutet av stängerna och den andra änden av stabilisatorstången vid vippkontrollen.

Typer av stabiliseringsstång

Det finns två huvudtyper av stabiliseringsstångsstänger: en typ av en del och den andra med flera. Enstycket har en lång stång med skruvar i ändarna. Skruvarna förbinder universalkopplingarna för att möjliggöra små anslutningsrörelser.

Stabiliseringsstången har i allmänhet totalt 11 komponenter, inklusive en anslutningsbult, fyra gummibussningar, fyra brickor, en metallhylsa och en fästmutter. När du placerar delarna på stabilisatorstången är det nödvändigt att installera alla komponenter i rätt ordning. Underlåtenhet att göra detta kommer att leda till dåligt styr- och fjädersljud.

Tecken och symtom på fel i stabilisatorstången

När stabiliseringsstångens dragstång har en defekt är det svårt att identifiera det - vanligtvis gör detta fel inget ljud. Om du ser överdriven karossrullning eller lutning vid kurvtagning, är det möjligt att universalkopplingarna är slitna och orsakar dessa rörelser i fordonet.

Stabiliseringsstången i flera delar är defekt på grund av försämringen av gummibussningarna, vilket kommer att resultera i överdriven rullning eller lutning av kroppen i kurvor och ett musikaliskt ljud från framänden. Anledningen till att höra bullret är att när bussningarna är defekta är anslutningen lös och svänger enligt vägbeläggningen. I vissa fall kan en kollision böja eller bryta ribban. När detta händer är det möjligt att höra en liten friktion eller knackning på framsidan, vilket också kan märka för mycket rullning av kroppen.