Innehåll
- Placering och utformning av inloppsröret
- Symptom på vatten i oljan i en förbränd kollektorpackning
- Skäl för gemensamt misslyckande
- Placering av gemensamt fel
- Konsekvenser av gemensamt misslyckande
Bilens insugningsrörelse fungerar som en passage som leder bränslet till förbränningscylindrarna. Spridaren behöver en packning för att försegla den med cylinderhuvudet. I typ V-motorer, som skruvas och förseglas direkt med huvudet, gör fiber- eller metallfiberpackningen ett vakuum och tätar vätskorna väl. Dessa typer av motorer har vattenpassage genom fram- och baksidan av inloppsröret, med cirkulation av kylvätskan. I vissa fall kan vattnet komma in i vevhuset på grund av kollektorens förbrända fog.
Placering och utformning av inloppsröret
I typ V-motorer är insugsgrenrör gjorda av gjutet aluminium, järn eller ibland plast. De ligger direkt i motorn mellan huvuden. Samlarna har två lutande kontaktytor, en för varje grupp av huvuden. Stora bultar ska spännas enligt vridmomentspecifikationerna för att ansluta och täppa förgreningsröret på cylinderhuvudet. Förgreningspaketet har främre och bakre vattenpassage, fäst grenröret med huvudet för att tillåta kylning att passera genom och kyla cylinderhuvudet, förutom att ha stora skruvhål och bränsleventiler.
Symptom på vatten i oljan i en förbränd kollektorpackning
En förbränd kollektorpackning kan uppfattas från motoroljestandarden när den undersöks med en mätsticka. Om fordonet har oljeläckage kommer det också att visas med ändringar i färg och textur. Olja förorenad med vatten är ljusbrun med en skummig eller krämig konsistens, som en milkshake. Den skummade konsistensen orsakas av omrörningen av luften i oljan. Oljan kommer inte nödvändigtvis att gå in i kylsystemet när kollektorpackningen är bränd.
Skäl för gemensamt misslyckande
Inloppsrörets tätningar är utformade för att "förkrossas" med vridmomentet som appliceras på dem mellan huvudet och grenröret och bildar en tätning. Temperaturvariationer under konstant uppvärmning och kylning av motorn kan deformera kontaktytan och låta packningen läcka. Över tiden kan det skada det gemensamma materialet, vilket orsakar spricka eller sprickbildning. En stor motoröverhetning kan deformera grenröret eller huvudet, vilket orsakar läckage och även förbränning av packningsmaterialet. Korrosion och rost i passagen av vatten kan försvaga och sönderfalla ditt material.
Placering av gemensamt fel
Motorer med endelad grenrör förseglad till huvudet utan skydd i lyftkavitetsläckan vid kanten av packningen nära kylmedelspassagen. Kylning passerar genom packningstätningen, läcka in i lyftkaviteten, faller i sumpen och samlas där. Vissa fordonsmodeller har inte denna passage, eller har lyftkaviteten förseglad med ett separat lager.
Konsekvenser av gemensamt misslyckande
När förgreningspackningen bryts och tillåter kylvätskan att blandas med motoroljan löser oljan upp och förlorar sin viskositet. Beroende på svårighetsgraden av läckan kan motorn vara varm. Nivån på kylaren eller kyltanken kommer att minska avsevärt. Olja förorenad av vatten ökar motortemperaturen genom större friktion. Vevaxlar, vevaxelager, kamaxelager, ventiler och axlar, däckventil och andra stora metallkomponenter börjar misslyckas. Olja förorenad med vatten leder till eventuell irritation och brott mot större motorkomponenter.
