Innehåll
Elektroniska bränsleinsprutningssystem är knepiga, men lyckligtvis är de relativt enkla att felsöka. Det är också potentiellt fördelaktigt för den icke-professionella mekanikern att moderna bränsleinsprutningssystemkomponenter inte kan justeras, vilket eliminerar gissning vid reparation, vilket möjliggör enkelt byte av defekta eller slitna delar. Bränsleinsprutare är i huvudsak momenta ventiler som kan vara igensatta i olika former, eller kan helt enkelt misslyckas mekaniskt i öppet eller stängt läge.
Tändproblem
Om en bränsleinsprutare verkligen är "död" är den redan igensatt eller oöppnad på ett sådant sätt att det inte kan få bensin från trycksatt bränsleledning i sugmunstycket. För att snabbt ansluta en bensinmotor arbetar bränsleinsprutarna med sin maximala kapacitet tills bilens dator bestämmer att den har värmt tillräckligt och att mindre bränsle kan användas och även då kommer motorn fortfarande att rotera väl. Det är av den anledningen att motorn körs med högre tomgångshastighet under de första minuterna av drift medan den värms upp. Om en eller flera bränsleinsprutare är döda eller nästan igensatta, kommer startmotorn att ingripa ordentligt och rotera motorn som vanligt men tar ofta mycket längre tid för motorn att "plocka upp" och springa via bränna av bränsle.
Vibration eller oregelbunden funktion
Mer moderna bensinmotorer har en flerkylsig design, vanligtvis mellan 4 och 8 cylindrar, trots vissa undantag. Alla flercylindriga motorer är konstruerade med vevaxel, svänghjul och dämpare motvikt för att släta skjutspjällen på enskilda cylindrar med en mer konstant rotationshastighet. Om en bränsleinsprutare är död och därför gör en cylinder död eller inte brinner, kommer motorn att ha en hicka varje gång det fyller en cykel, vilket resulterar i kvävning eller vibration som kan kännas i bilen eller när huven öppnas och titta på motorn. Ett annat symptom på en motor som körs på en dödcylinder på grund av en bruten bränsleinsprutare är fördröjd eller ojämn acceleration.
Andra symptom
Symptomen på en bränslepistol som alltid är öppna eller stängda är helt annorlunda än en pistol som är helt död eller delvis blockerad. I det här fallet kan det finnas en oförbränd bränsle lukt i motorrummet, som kommer genom ventilationshålen, eller till och med avgasen. Dessutom är det vanligt att fordonets bränsleekonomi förvärras långsamt, eftersom injektorn börjar slita ut och injicera mer bränsle än nödvändigt. Det är viktigt att så snart som möjligt identifiera en läckande bränsleinsprutare, eftersom om alltför mycket oförbränt bränsle passerar från cylindern till avgasen kan detta överhettas och permanent skada katalysatorn.
Lita på panelvarningar
Även om du inte märker några av ovanstående symtom, speciellt i bilar med mer än 6 cylindrar, kan det fortfarande finnas ett dolt problem och det första symptomet kan komma från motordatorn i form av en varning för att kontrollera motorn på instrumentbrädan. Motorn har en serie tryck-, vibrations-, temperatur- och gaskompositionssensorer för att bestämma integriteten hos det elektroniska bränsleinsprutningssystemet. Många moderna fordon kan identifiera misslyckade cylindrar långt innan ägaren märker någon förändring i bilens prestanda. När motorns kontrollampa tänds ska den alltid kontrolleras. Det finns ingen anledning att ta bilen i ett servicegalleri, eftersom de flesta lokala bildelaraffärer kommer att använda ett elektroniskt kodläsningsverktyg för att bestämma problemet och erbjuda en lämplig ersättningsdel.
